欢迎访问安徽青龙湾通用航空有限公司官方网站!

0563-2177777

聚焦两会:一起为“通航”说话

6

        春风三月,两会又来了!近日,人民对两会的热情可是高涨啊,除了某些代表们的奇葩提案在网上引起大量的讨论外;新闻媒体为了抢头条也是蛮拼的,连自拍神器也拿出来了;北京上空禁飞,却也“禁”不住“无人机”的到来......但所有的举动都只是为了表明了人民群众想表达自己心声的急切,那么对于两会,您又参与多少呢?

 

       当前正是两会进行时,各位航空业界人士为了更好的推动通用航空发展,纷纷发表了自己的意见,出谋划策:

 

       全国人大代表、地质灾害防治与地质环境保护国家重点实验室主任:黄润秋

 

       黄润秋代表把“无人机航拍议案”带进两会,这份议案不仅有详细的文字调研成果,还有无人机配合野外考察的大量航拍图片。黄润秋认为,无人机航拍很新颖、很直观、视野也很广阔,我认为涉及自然、环境一类的科学调查,采用航拍形式会给受众带来更震撼的视觉冲击力,让人印象深刻。

 

       全国人大代表、万丰奥特控股集团董事局主席:陈爱莲

 

       大力扶持国内通用飞机组装制造业发展。针对我国通用飞机制造业发展现状,应本着“自主研发、适当引进”原则,在不抑制我国通用飞机市场潜在需求的前提下,大力发展我国通用飞机制造业。

 

       全国人大代表、中航直升机股份有限公司总经理:余枫

 

       国家应将民用直升机产业发展提升到更高的经济战略高度,扶植和培育直升机产业。他建议加大对国产民用直升机研发和制造的支持力度、加大对国产直升机装备的采购力度、合理制定产业扶持政策。

 

       全国人大代表、中航工业南方董事长:彭建武

 

       应加快构建与通用航空发展相适应、行为主体权利义务明晰、产业链发展配套措施完善、通用航空装备制造与运营服务协同发展的通用航空法律法规体系,使其对通用航空产业发展更具有指导性、规范性和可行性。

 

       看完以上代表们的提案意见,相信大家也都感受到,通航业界人士对于尽早出台通航法规的急切了吧,那么在这个两会期间,但作为通航业界一员的您又有什么想说的呢?临云行小编,特地收集了一些关于通航话题的热点,来供大家讨论,请积极使用您手中的权力利剑,为通航出一份力。

 

       讨论一:通航立法何时能确切出台?

 

       众所周知,通用航空产业是依赖性极强的一个产业。过去通用航空基于空域的限制,难以得到长足的发展。早前千呼万唤的“低空开放”在去年11月的全国低空空域改革会议中“走出来”了,但目前还是“犹抱琵琶半遮面”的状态,相关的政策法规还没得以落实,悬在通航人心上的大石,还没能放下。

 

       讨论二:通用企业普遍亏损,该如何解困?

 

        截至2014年6月底,我国经营性通用航空企业数达到206家,同比2013年6月底增长24.8%,比2013年底增长9%。虽然目前通航运营企业很多,但是盈利情况并不乐观。根据2012年对全国有规模的94架通航企业的统计中显示,94家企业中只有40家实现盈利,利润总共约4亿,其中盈利超过千万的仅有中信海直、北大荒等8家;而其余的54家则为亏损,亏损额总计4.6亿元。尽管总体上大致能保持盈亏平衡,但是这是在这些企业每年能拿到政府2-3亿的补贴的情况下,如果没有补贴,则总体上还是亏损的。当前通航营运商又该如何“转亏为盈”?

 

        讨论三:怎么对待通用机场建设热?

 

当前通用机场现阶段面临“三低三不低”问题:总体数量低、使用效率低、经营效益低和建设标准不低、审批难度不低、飞行难度不低。去年10月李总理点题,通用机场审批权限下放,地方各地掀起通用机场建设热。据民航局在编的《全国通用机场布局规划》透露,预计到2030年,我国民用机场总量约2300座左右,其中通用机场总量约2058座,运输机场257座,建设如此多的机场,但机场的配套设施是否能跟上呢?又该怎么去完善呢?


 

        讨论四:加快直升机救援体系建设是否有必要?

 

发达国家在直升机应急救援体系建设中,无论是数量、应急反应及覆盖范围上,都已经较为成熟。德国的空中救援网络可以在15分钟内把直升机派到境内任何救援现场;美国拥有近1万架可用救援直升机;瑞士的喷气式救护飞机还用于人道主义援助,不收取任何费用。

 

        近年,随着经济的发展,在医疗救援,消防灭火,警用巡逻方面也有应用,但是始终没有建立起类似于西方国家的直升机救援体系。一旦遇到重大自然灾害(如汶川地震)和突然事件(如昆山爆炸事件)很难高效、快速应对。

 

        讨论五:如何严格把关飞行培训驾校,培养良好的飞行员?

 

        随着政策和市场的拉动,通用航空领域对具备飞行执照的人才需求会大量增长,就业范围和前景都会非常良好。目前很多飞行培训机构及航空企业都感受到了这个市场的诱惑力,都纷纷加入招生的阵营中,但当前某些培训驾校罔顾市场监管,对招来的飞行学员存在欺骗等行为,其中不乏学校有隐形消费的现象,让学员们白白花了钱却没有得到相应的培训服务。政府又该如何去监管培训市场呢?又该如何营造一个安全、明亮的市场环境?

 

        讨论六:中国FBO收费何时能降下来?

 

        来自深圳机场的统计数字显示,2014年上半年,深圳机场起降公务机达1564架次,预计全年将超过3000架次,排名仅次于北京机场和上海机场,但自2014年以来,深圳机场大幅上涨公务机在机场的地面保障等服务费,使得公务机每往返深圳机场一次,就要向深圳机场和其子公司缴纳近4万元服务费,而此前只需7120元。此举大涨价引来了群众不满声。不少人认为这都是被机场FBO服务商垄断经营惹的祸。

 

        讨论七:无人机再也不想“黑飞”,却不知能去哪儿?

 

        去年无人机“黑飞”案件首例被判刑,此起“黑飞”案件,背后折射出无人机商业应用的市场需求非常大,但目前我国与此相关的审批制度、管理规章却非常松散,以至于实施无人机飞行的单位和个人常常面临没人管、审批难的局面,让人无所适从。相关法律制度的不健全,不仅给民用无人机的发展带来了很大阻碍,也导致各地在对“黑飞”行为的处理尺度上存在不一致的现象。我们又该怎样给及“黑飞者”一个光明的未来呢?

 

        讨论八:我国通航飞行员存在“供需悖论”?

 

        据小编了解,目前我国在册通用航空飞行员数量不足4000人,通航专家预计未来10年我国对通用航空飞机需求10000架,而飞行员的需求量将超过15000人。

 

有需求必然有市场。中国通航飞行员培训市场前景无限,但很多资本不明就里,头脑一热,便纷纷加入飞行员培训大军,以期巨大回报!然而进去之后才发现,人才短缺不假,“输出无门”更是现实。当前中国通航飞行员市场发生“供需悖论”,一方面需求缺口巨大,一方面供给找不到出口!那么该如何打破“悖论”,有效输出供给,同时有效满足需求?恐怕这才是通航运营商和培训学校更“头疼”的事情。

 

        讨论九:私人飞机太贵,买不起?

 

        在国内,买得起私人飞机的都是土豪老板,因此不少人认为私人飞机就是富贵的象征,因此临云行小编认为,必须加快我国飞机制造业的发展,控制飞机制造成本,减少层层叠加的费用,制造人们,买得起,用得起,还要飞得起的私人飞机,再也不是富豪的“专属机”。

 

        讨论十:“通航”一词太陌生,大众通航道路怎么走?

 

通用航空在我国还是一个体量很小的产业,我国超过十三亿人口,但拥有私人飞行驾驶执照的人群不足2000人,通用航空产业对大多数人来说还是一个陌生的概念,拥有发展的前景,但需要更好的发展就必要把产业大众化,让更多的人认识它。

2019/06/06 11:35
浏览量:0
收藏